Salamanca, asentada sobre terrenos que oscilan entre los 770 y 820 metros de altitud en la cuenca sedimentaria del Duero, presenta una geología dominada por areniscas, arcillas y margas del Terciario que condicionan directamente el diseño de firmes viales. En la ampliación del polígono de Los Villares, por ejemplo, la capacidad portante del suelo natural rara vez supera el 5% de CBR sin tratamiento, un dato que obliga a replantear espesores desde la fase de proyecto. Nuestro equipo técnico ejecuta el ensayo de índice CBR (California Bearing Ratio) bajo la norma UNE 103502:1995 para cuantificar la resistencia al punzonamiento de la subrasante, un parámetro que el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) exige para cualquier vial con tráfico superior a T41. Complementamos esta determinación con la granulometría del material, porque la curva granulométrica define el comportamiento drenante y la susceptibilidad a la erosión de la plataforma, y con los límites de Atterberg cuando las arcillas locales de la Facies de las Cuestas indican plasticidad media a alta.
Un CBR inferior al 3% en subrasante puede requerir más de 60 cm de material granular estabilizado: anticiparlo en laboratorio evita sobrecostes del 15-20% en movimiento de tierras.
Factores del terreno local
En la variante sur de Salamanca, un tramo de carretera ejecutado sobre arcillas expansivas de la Facies de Aldearrubia comenzó a fisurarse longitudinalmente a los 18 meses de servicio, un deterioro que los ensayos posteriores atribuyeron a un CBR que había colapsado del 7% al 2% bajo condiciones de saturación prolongada. Ignorar la sensibilidad del suelo al agua durante el estudio CBR inicial llevó a una rehabilitación con geotextil de refuerzo y reposición parcial de la base granular, un sobrecosto que rondó el 12% del presupuesto original. La norma 6.1-IC del Ministerio de Fomento es clara: para categorías de tráfico T00 a T2, la explanada debe clasificarse como E2 o E3, lo cual exige un CBR in situ superior al 10% o el empleo de suelocemento. En Salamanca, donde la red de acequias y el nivel freático fluctuante del río Tormes generan humedades de equilibrio elevadas, el riesgo de reblandecimiento de la plataforma es particularmente alto si no se evalúa el CBR con el grado de saturación real esperado en campaña.
Consultas frecuentes
¿Qué normativa rige el ensayo CBR para carreteras en España?
La determinación del índice CBR en laboratorio se rige por la UNE 103502:1995, mientras que la clasificación de la explanada y la definición de secciones de firme se ajustan a la Norma 6.1-IC del Ministerio de Fomento y al PG-3.
¿Con qué humedad debe ensayarse el suelo del trazado?
Se compactan al menos tres probetas con humedades diferentes, abarcando el rango alrededor del óptimo Proctor. La saturación posterior de 96 horas simula las condiciones de drenaje más desfavorables que pueden presentarse en Salamanca durante el invierno.
¿Cuál es el costo de un estudio CBR para diseño vial en Salamanca?
El precio oscila entre 90 € y 170 € por punto de ensayo, dependiendo del número de muestras a compactar y la necesidad de correlación con ensayos de densidad in situ.
¿Qué validez temporal tiene un informe CBR?
El perfil de soporte se considera vigente mientras no cambien las condiciones de drenaje o el nivel freático del emplazamiento. Si la obra se retrasa más de un año, recomendamos verificar al menos la humedad natural de la subrasante.
